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Los cinco puntos claves del nuevo Estatuto Aduanero

Vea los cinco puntos claves del nuevo Estatuto Aduanero

La norma elimina la preocupación de las empresas que realizan operaciones de comercio exterior, en especial sobre los controles.

    

Hoy, el 76 % de la mercancía decomisada por la Policía Fiscal y Aduanera es por errores en los trámites.

Foto: Archivo

Controlar y facilitar: esos son los objetivos centrales del Estatuto Aduanero que entrará en vigor en los próximo días, una vez el presidente Juan Manuel Santos firme los decretos reglamentarios de la norma que fue aprobada por el Congreso de la República en el segundo semestre del año pasado.

“Estamos satisfechos con lo logrado, porque los proyectos anteriores le daban mucha fuerza al tema del control, pero muy poco o nada a la facilitación del comercio exterior”, dijo Javier Díaz, presidente de Analdex, gremio que reúne a los exportadores e importadores colombianos”.

Por su parte, fuentes de la Dian aseguran que la implementación se hará de forma paulatina, de manera tal que los protagonistas de las actividades de comercio exterior puedan prepararse para cumplirla.

1. La norma se enfoca en la gestión del riesgo, un principio que va a empezar a aplicar la administración aduanera. Así mismo endurece las sanciones y las multas para quienes violen las normas.

A continuación, Portafolio publica los cinco puntos claves del nuevo Estatuto Aduanero, que debe entrar en vigencia este mes, pero cuya implementación se extenderá hasta el segundo semestre de este año.

La norma se concentra en la confianza en el cliente, es decir, que a quienes tienen tradición de exportadores se les reconoce ese hecho, facilitándoles el proceso.

La idea es que la Dian conozca a sus clientes y que estos se ganen la confianza, para que los controles sean expost y no exante.

“La figura más grande de la confianza es el Operador Económico Autorizado (OEA), al cual las empresas se tienen que someter y cumplir unos estándares. Esto nos ayuda a bajar los costos, porque no es necesario pedir garantías bancarias ni de compañías de seguros. De esa manera, las sanciones y las aprehensiones que se hagan de mercancía no sean por cuestiones formales sino circunstanciales”, señaló Díaz Molina.

En la actualidad, cuando un exportador o un importador cometen un error que no puede corregir, es sancionado, e incluso le decomisan la mercancía. Ahora se puede revisar, sin sanción y sin quitarle el producto. Hoy, el 76% de la mercancía aprehendida por la Policía Fiscal y Aduanera es por cuestiones formales.

“Ese no es el contrabando, sino el producto de un error que cualquiera puede cometer”, señala el dirigente gremial.

2. El usuario dispone de entre 5 y 15 días para hacer correcciones en la documentación.

3. En las declaraciones de importación o de exportación el responsable va a ser el declarante. En la actualidad, el empresario contrata un agente aduanero que le haga los trámites y le cede la responsabilidad a ellos. Ahora, el contratar o no un agente de aduana va a ser facultativo, es decir, opcional. El exportador o importador puede hacer directamente el trámite, pero también se mantiene la opción de contratar un agente aduanero. En ambos casos, el responsable es el dueño de la mercancía, y sobre él recaen las sanciones y las responsabilidades. Eso lleva a que las empresas fortalezcan sus departamentos de comercio exterior.

Eso significa que el presidente o el gerente de una empresa deben ponerle cuidado a esta operación porque si comete un error no subsanable puede terminar en la cárcel.

La figura de agentes de aduanas no desaparece, sino que debe agregar valor para que el empresario los contrate.

4. La Dian tendrá un sistema informático robusto que le permita llevar el control de las operaciones de manera electrónica.

Este proceso apenas está siendo implementado, razón por la cual se tomará unos meses más.

5. En los regímenes especiales el gran cambio que se introduce es la posibilidad de exportar a través de otro país recursos como el petróleo, combustibles líquidos derivados del mismo, gas y energía eléctrica.

“Ahora es posible utilizar el territorio de otro país para exportar a un tercer destino y, para ello, se puede hacer uso de los ductos, tuberías o redes de Ecuador para de ahí sacar el petróleo a Honduras, por ejemplo. Además, el reembarque deja de ser una modalidad de exportación y pasa a ser un destino aduanero, lo que conlleva a una simplificación en el trámite de reembarque porque no se requerirá presentar una declaración aduanera de exportación”, afirma Karla Cure, abogada Asociada de Posse Herrera Ruíz.

Finalmente, vale la pena destacar que, en materia de exportación, las modalidades de exportación definitiva, la de muestras sin valor comercial y la de café no presentarán mayores modificaciones.

Fuente: Portafolio.co 

Gobierno amplía por un año plazo para implementar el Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo

febrero-02-01

  • El 31 de enero de 2017 las empresas públicas y privadas del país tendrán que implementar la medida.
  • Con la medida también se unificó el período de transición para la micro, pequeña, mediana y gran empresa.
  • Conozca algunos de los pasos que se deben seguir para la implementación del Sistema.

BOGOTÁ, Feb. 2/16.- El Gobierno Nacional amplió por un año el plazo para que todas las empresas del país implementen el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, SG-SST.

AUDIO

 

 

 

El pasado 31 de enero vencía el plazo para que las empresas con menos de diez empleadores asumieran dicho Sistema; mediante decreto 171 del 1 de febrero, el mismo se amplió hasta el 31 de enero de 2017.

El Decreto 171 del 1° de febrero de 2016, firmado por el Presidente de la República Juan Manuel Santos y el ministro del Trabajo, Lucho Garzón, busca facilitar a las empresas públicas y privadas, la sustitución del programa de Salud Ocupacional por el nuevo Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo.

La fecha límite de su implementación era este 31 de enero para las empresas de menos de 10 trabajadores. En julio del presente año para las de 10 trabajadores hasta 200 y en enero de 2017 para las de más de 201 trabajadores. El Gobierno también decidió unificar el plazo para todas las empresas del país, sin tener en cuenta su tamaño. Esto significa, que el 31 de enero de 2017 será el plazo máximo para culminar la totalidad del proceso para cualquier empresa, aseguró el viceministro de Relaciones Laborales e Inspección, Enrique Borda Villegas.

El nuevo Sistema creado mediante Decreto 1443 de 2014, hoy Decreto único 1072 de 2015, antes conocido como Programa de Salud Ocupacional (Resolución 1016 de 1989), busca identificar los peligros, evaluar y valorar los riesgos y establecer los respectivos controles, mediante la mejora continua del Sistema en las empresas y cumplir con la normatividad en materia de riesgos laborales.

¿Pero qué implica acogerse al nuevo sistema?

Consiste en el desarrollo de un proceso lógico y por etapas, basado en la mejora continua, con el objetivo de anticipar, reconocer, evaluar y controlar los riesgos que puedan afectar la seguridad y salud en el trabajo.

Su principal razón "es prevenir las lesiones y enfermedades causadas por las condiciones de trabajo a los cuales están expuestos los empleados, reduciendo al mínimo los accidentes y enfermedades laborales que se puedan presentar",explicó el viceministro Borda.

La implementación del SG-SST debe ser liderada por el empleador con la participación de los trabajadores para lograr la aplicación de las medidas de prevención y control eficaz de los peligros y riesgos en el lugar que laboran.

Pasos que se deben seguir para la implementación del nuevo Sistema SG-SST

Paso 1. Evaluación inicial del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo

Paso 2. Identificación de peligros, evaluación, valoración y gestión de los riesgos

Paso 3. Política y Objetivos de Seguridad y Salud en el Trabajo

Paso 4. Plan de Trabajo Anual del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo y asignación de recursos

Paso 5. Programa de capacitación, entrenamiento, inducción y reinducción en SST

Paso 6. Prevención, preparación y respuesta ante emergencias

Paso 7. Reporte e investigación de incidentes, accidentes de trabajo y enfermedades laborales

Paso 8. Criterios para adquisición de bienes o contratación de servicios con las disposiciones del SG-SST

Paso 9. Medición y evaluación de la gestión en SST

Paso 10. Acciones preventivas o correctivas

Sanciones por incumplimiento de la medida:

"Las empresas que no cumplan con la implementación del Sistema al 31 de enero de 2017 serán sancionadas con multas hasta de 1.000 salarios mínimos mensuales legales vigentes. En caso de reincidencia de tales conductas o por incumplimiento de los correctivos que deban adoptarse, se podrá suspender actividades hasta por un término de 120 días o el cierre definitivo de la empresa", aclaró la directora de Riesgos Laborales del Ministerio del Trabajo, Andrea Torres Matiz.

Más de 20 mil personas capacitadas

En los 73 seminarios organizados por el Ministerio del Trabajo el año pasado, a través de la Dirección de Riesgos Laborales con el apoyo de las Direcciones Territoriales y la Red de Comités Seccionales y Locales de Seguridad y Salud en el Trabajo, participaron 20 mil 500 asistentes.

El 29 por ciento fueron empresas pequeñas, 24 por ciento microempresas e igual porcentaje, de empresas grandes y 23 por ciento de compañías medianas.

Así mismo, cerca de 9 mil 300 empresas de los sectores de servicios, administrativo y financiero, hidrocarburos, eléctrico, minas y canteras, salud, educación, construcción e industria manufacturera, entre otros, participaron en estos encuentros.

 

Fuente: Ministerio del trabajo 

 

Barranquilla se proyecta como centro logístico para industria petrolera costa afuera

Barranquilla se proyecta como el centro logístico para la industria petrolera costa afuera, pero debe prepararse para atender los requerimientos de esta actividad que mueve millones de dólares, según El Heraldo.com.

La exploración y producción de hidrocarburos offshore (costa afuera) es una industria que mueve millones de dólares y su desarrollo en Colombia tendrá un impacto positivo para el crecimiento económico de la Costa Caribe y Barranquilla informó el mismo diario.

El ministro de Minas y Energía, Tomás González, aseguró que Barranquilla puede convertirse en el centro de soporte de los servicios que requiere el desarrollo de la industria costa afuera.

Sostuvo para El Heraldo.com que el futuro del sector de hidrocarburos en Colombia se encuentra en los descubrimientos que se han encontrado en el Caribe, cuyo desarrollo implica millonarias inversiones que, a su vez, necesitan de una cadena que soporte esta actividad. “La ciudad, afortunadamente, ya tiene una iniciativa muy importante en este tema que estamos apoyando”, expresó.

Considera que se la región Caribe y Barranquilla deben tener un propósito común para aprovechar los beneficios que le traerá la industria con los descubrimientos costa afuera que se hicieron el año pasado (ver “La Costa Caribe, con gran potencial”).

Aunque su desarrollo tomará varios años en cuanto a exploración y explotación se espera que en 2016 se ejecuten los trabajos de delimitación del tamaño de los yacimientos para determinar cuánto gas hay y cuánto se va a sacar, y establecer la comercialización y las inversiones que se requieren para sacar este combustible.

“Barranquilla debe seguir en su propósito para volverse un centro de soporte para las actividades costa afuera”, añadió González.

El gerente seccional de la Andi, Alberto Vives, afirmó que Barranquilla se encuentra situada en lo que se ha denominado la “T logística”, en mitad  de los bloques de offshore y el río Magdalena, que es una línea vertical que la comunica con el interior del país y la convierte en una solución logística.

“La ciudad es el punto focal por excelencia para desarrollar la cadena de abastecimiento que suplirá las necesidades del offshore colombiano y aliviará logísticamente los potenciales desarrollos convencionales y no convencionales, vía la explotación de la capacidad del Río”, agregó.

Señaló que la ciudad tiene el potencial y la capacidad de convertirse en el hub de la industria petrolera colombiana y de la región. “Los beneficios son innumerables. Estamos hablando de una nueva industria con todo lo que ella conlleva en materia de ingresos para la región y generación de empleo, pero ello dependerá del éxito exploratorio y del potencial desarrollo de los bloques”.

En la medida que la industria crezca la economía local y regional también sentirá el impacto positivo; hoteles, restaurantes, desarrollos inmobiliarios, comercio, que se verán beneficiados.

PREPARAR LOGÍSTICA

Son varios los aspectos en los que debe prepararse la región y la Agencia Nacional de Hidrocarburos, ANH, destaca que hay temas importantes, como contar con personal con competencias adecuadas, para lo que se requiere un proceso de capacitación y entrenamiento.

En materia de transporte es necesario contar con la disponibilidad de barcos (astilleros), helicópteros y helipuertos con las características adecuadas. En cuanto a la logística, se deberá contar con puertos capaces de atender la logística de las plataformas offshore.

CASI LISTA LA REGULACIÓN

El primero de abril es la fecha en la que se presentará el marco regulatorio de las actividades costa afuera, afirmó el año pasado el vicealmirante Pablo Emilio Romero Rojas, director general marítimo, en la revista ‘País de Mares’, de la Dimar. Señaló que “esto es urgente ya que para el segundo semestre del próximo año (2016) se espera que comience la aplicación de exploraciones por parte de las compañías petroleras”. Explicó que actualmente “no tenemos nada específico relacionado con ‘off-shore’, salvo las normas ya establecidas para la operación de naves. Es algo en lo que debemos trabajar de inmediato”. Este proceso se realiza de manera coordinada con los operadores marítimos y las empresas del sector.

Fuente: El Heraldo.com “Industria ‘offshore’, nuevo reto de Barranquilla”

 

Hay visto bueno para tres nuevos puertos en el país

Este es el rénder de Puerto Antioquia, que tendrá un viaducto de 4,2 km que conectará el muelle en el mar con el puerto en tierra.

En Córdoba, Antioquia y Buenaventura se construirán terminales marítimos modernos.

La infraestructura portuaria marítima del país se ampliará con tres nuevos terminales que la Agencia nacional de Infraestructura (ANI) espera concesionar este año.

En los trámites finales para las contrataciones se hallan los futuros puertos Graneles del Golfo, que se construirá en el golfo de Morrosquillo, frente a San Antero (Córdoba); Puerto Bahía, más conocido como Puerto Antioquia, que se levantará en el golfo de Urabá, en Turbo; y Puerto Solo, en la bahía de Buenaventura, anunció el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade.

 
 

 

Estos puertos se sumarán a los 56 concesionados por la Agencia. Estos, entre enero y septiembre del 2015, movieron 149.673 millones de toneladas de carga, un 7,9 por ciento más frente a igual periodo del 2014, cuando se contabilizaron 138.735 millones, según la Superintendencia de Puertos y Transporte.

Las sociedades portuarias proponentes de los tres puertos nuevos invertirán más de 1,5 billones de pesos en la construcción de instalaciones modernas, altas tecnologías y equipos (como grúas pórtico) de alta capacidad con los cuales se proponen mover 10,5 millones de toneladas de carga.

La infraestructura portuaria viene modernizándose a pasos agigantados, para ser competitiva frente a los demás puertos latinoamericanos.

De hecho, entre el 2010 y el 2015, las inversiones en infraestructura portuaria marcaron un hito histórico: 2.200 millones de dólares (más de 7,2 billones de pesos), de acuerdo con los reportes de la ANI.

Los tres terminales marítimos que iniciarían obras en este 2016 se han anunciado desde hace más de cinco años. Pero aun cuando tienen el visto bueno de la ANI, se han presentado demoras en la firma de estas concesiones, por no tener la licencia ambiental actualizada.

Excepto Graneles del Golfo, que ya cuenta con la citada licencia y la ANI le otorgó la concesión el pasado diciembre, los otros dos proyectos (Puerto Bahía o Antioquia y Puerto Solo) carecen de la nueva autorización ambiental exigida para que ANI les otorgue la concesión definitiva.

Es de aclarar que estos dos últimos proyectos de puertos tenían una licencia ambiental tramitada, pero necesitan obtener una nueva o modificada.

Lo anterior a raíz de que el grupo empresarial que adquirió la sociedad portuaria que impulsa los dos citados proyectos de terminales marítimos hizo modificaciones a los diseños de los puertos y amplió las áreas de operación. Son cambios que exigen la tramitación de una nueva licencia, indicaron fuentes oficiales.

El grupo empresarial Puertos Inversiones y Obras (Pio SAS), que ha entrado a administrar el desarrollo de la Sociedad Portuaria Puerto Bahía Colombia de Urabá y es dueña de los dos proyectos, ya presentó las correspondientes solicitudes de modificación de las licencias. Se espera que antes de finalizar el primer semestre estas puedan ser expedidas, indicaron las autoridades consultadas.

Los nuevos proyectos

El puerto que arrancará primero a hacer las obras será Graneles del Golfo, perteneciente a la Sociedad Portuaria Graneles del Golfo S.A., que se notificará esta semana de la concesión otorgada a 20 años por la ANI.

Las inversiones previstas en la construcción y dotación de este terminal ascienden a 22,6 millones de dólares (alrededor de 72.000 millones de pesos), solo en las áreas de servicio público. Las obras durarán dos años.

Ocupará un área de 6.050 metros cuadrados en el mar (infraestructura sobre el espejo de agua) y 1.342 metros cuadrados en tierra.

Será un puerto multipropósito, que movilizará inicialmente 960.000 toneladas de carga y progresivamente aumentará hasta llegar máximo a 1’480.000 toneladas anuales de graneles sólidos como granos, cereales, cobre concentrado, minerales distintos al carbón, acero y clínker, un insumo para fabricar cemento).

Este terminal entra a diversificar la operación marítima en el golfo de Morrosquillo, donde funcionan cuatro puertos que concentran sus operaciones con el movimiento de hidrocarburos como el petróleo.

Esta sociedad portuaria como contraprestación por la concesión le girará a la Nación 10.500 millones de pesos.

El terminal en Urabá

El grupo empresarial Píos propuso a la ANI mover por puerto Antioquia 4,9 millones de toneladas de carga anual. Ahora indica que serían 7,5 millones de toneladas al año.

Este será un terminal monopropósito que busca movilizar contenedores, graneles, carga general y vehículos. Pero también hay interés de mover por este terminal banano, que es lo que más produce (90 por ciento) y exporta esta región.

La infraestructura se planea construir en tres años, en dos fases, con inversiones que (para la primera etapa) ascenderán a 400 millones de dólares (cerca de 1,2 billones de pesos) en terrenos públicos y privados.

Este nuevo puerto será de grandes dimensiones, por cuanto se proyectan obras como la construcción de un viaducto de 4,2 kilómetros que conectará el muelle en el mar con el puerto en tierra.

El viaducto de doble vía para que camiones lleven los contenedores hasta el muelle en el mar tendrá profundidades de 14 metros, para que puedan atracar barcos de gran calado que transitan por el canal de Panamá. Incluso, se prevé que por este puerto podrán pasar los megabuques que arribarán a las nuevas esclusas del canal panameño.

Para la construcción de este puerto, cinco consorcios ya han presentado ofertas.

Puerto Antioquia tiene la importancia que le dará a esta región mayor movilidad a la carga portuaria y será una nueva alternativa para darle salida al transporte de productos que provienen del sur y del centro del país, de acuerdo con promotores de este proyecto.

El complejo del sur

El terminal propuesto en la bahía de Buenaventura (Puerto Solo) lo administrará también el grupo empresarial Pio y se construirá en terrenos vecinos al puerto de la Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores de Buenaventura Tcbuen S.A. (TCbuen).

Puerto Solo está planteado como un complejo portuario.

Por un lado, será un terminal multipropósito, que moverá contenedores y carga general (1’600.000 toneladas de carga).

Por otro, en los terrenos construirán otros cuatro terminales, así: uno para hidrocarburos líquidos, como petróleo, gasolina, etanol y búnker, este último para abastecer a los 1.600 buques que llegan al año a Buenaventura; otro, para el gas licuado del petróleo (GLP), que sirva para exportar excedentes; un tercer terminal será para gas natural licuado (GNL), que se utilizará luego en una planta térmica para generar energía, dado los desabastecimientos de este servicio que hay en el sur del país. Y habrá un cuarto terminal para la generación de energía (con la planta térmica a gas), según informa la empresa en su página web.

La estructura estaba planteada para ocupar 150 hectáreas. Sin embargo, por las modificaciones hechas al diseño del proyecto, la extensión definitiva se sabrá según lo que autorice la nueva licencia ambiental que se tramita.

Las inversiones en este puerto ascienden a 83 millones de dólares (alrededor de 250.000 millones de pesos), solamente en áreas públicas, sin contar costos como el de la nueva térmica a gas.

El desarrollo de la infraestructura portuaria no para aquí, con las tres terminales que arrancarían obras este año. En la ANI se encuentran en fila otras 15 solicitudes de concesión –que no saldrían este año– para hacer terminales en diferentes puntos del país y cuyas inversiones superan los 3 billones de pesos.

Fuente: El Tiempo.com 

 

Empleadores deben garantizar la preservación de la salud de sus empleados: Corte Suprema

La Sala Laboral del alto tribunal ordenó el pago de una indemnización a una empleada a quien se le diagnosticó Síndrome el Túnel Carpiano.

Empleadores deben garantizar la preservación de la salud de sus empleados: Corte Suprema

La Sala Laboral de la Corte Suprema de Justicia ordenó el pago de una indemnización por los perjuicios ocasionados a la operaría de una empresa procesadora de pescado, cuyas labores le causaron incapacidad laboral tras ser diagnosticada con el Síndrome del Túnel Carpiano.

El alto tribunal determinó que la empresa no implementó a tiempo un protocolo que señalaba la necesidad de reducir los riesgos en la salud de los trabajadores con restricciones laborales, exámenes complementarios, ejercicios terapéuticos y capacitaciones.

Esto pese a que la actividad de la entonces operaria de limpieza y empaque de pescado, así como la de otras personas, comportaba una exposición evidente debido a la repetición continua del movimiento de manos y muñecas, durante jornadas diarias de entre 10 y 12 horas, con solo 40 minutos de reposo al día.

 

 

“En verdad, no podía sostenerse que la empresa en la que efectivamente la actora prestó sus servicios, hubiera puesto en práctica las mínimas medidas de seguridad para evitar el deterioro en la salud de los trabajadores, pues el hecho de que tal protocolo existiera, no exoneraba a la demandada de concretarlo realmente, pues solo así podría predicarse el cumplimiento del deber que le asiste de proveer salud y seguridad para los trabajadores”, precisa la decisión.

La Corte Suprema aceptó los argumentos de la empleada quien manifestó que se le debía indemnizar como consecuencia de la enfermedad profesional denominada síndrome del túnel carpiano ocasionada por culpa del empleador, quien no cumplió las obligaciones de realizar acciones preventivas tendientes a evitar la enfermedad profesional,suministrarle los equipos y herramientas necesarias, ni mejorar las condiciones del lugar de trabajo.

“Cabe señalar que la empresa insistió en que el programa de salud ocupacional llevaba implementándose desde hacía más de 6 años, el análisis de puesto de trabajo, efectuado por el Instituto de Seguro Social da cuenta de que, por el contrario solo existían dos periodos de descanso de 10 minutos en la mañana y de 30 en la tarde, no obstante el horario podía llegar a extenderse a 12 horas, tiempo en el cual se mantenía la misma labor, sin que pese al alto riesgo de la labor se hubieran implementado medidas de control”, sostiene la decisión.

La sentencia señala que pese a que en los contratos que suscribió la demandante queda constancia de que lo hizo con una empresa de suministro de personal, no es posible predicar cosa distinta al encubrimiento de una verdadera relación laboral. “(…) Desde enero de 1997 y hasta el 30 de diciembre de 2004, (la demandante) efectuó la misma labor, en las mismas instalaciones, y bajo continuada subordinación, de ahí que corresponde a la empresa (demandada) asumir el pago de la indemnización plena de perjuicios (…)”.

fuente: El tiempo.com

Mintrabajo comenzo a inspeccionar la implementación del SG-SST en las empresas.

Mintrabajo ya comenzó a visitar las empresas para verificar los adelantos en materia de la implementación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST).

Un inspector laboral es enviado por Mintrabajo a verificar los avances en SST

A través de una carta, que ya ha sido enviada a varios gerentes, Mintrabajo anuncia que enviará a un inspector laboral a cada entidad.

Según la misiva del Ministerio de Trabajo, el motivo de la visita es solicitar la “presentación de los adelantos en el diseño y ejecución del SG-SST”. También indican que la organización debe mostrar “los documentos y las evidencias que a la fecha lleva en el diseño y ejecución del SG-SST”.

La comunicación aclara que la visita tiene una duración de dos horas y que es de carácter obligatorio.

La visita debe atenderse en las instalaciones de la empresa y tiene que contar con la participación de un representante de la organización o por el encargado de seguridad y salud en el trabajo.

Aspectos a inspeccionar

Según la comunicación enviada por el Ministerio de Trabajo, el inspector encargado de realizar la visita verificará varios aspectos relacionados con la implementación de lo consagrado en el Decreto 1072 de 2015.

Entre los ítems que son objeto de revisión, están los siguientes:

  • Planificación
  • Objetivos del sistema
  • Estructura
  • Implementación y operación
  • Verificación y evaluación
  • Revisión por la gerencia

En total son 15 puntos a examinar. Algunos de ellos han causado confusión, ya que se remiten a disposiciones anteriores al Decreto 1072 de 2015. El Ministerio de Trabajo aún no aclara por qué razón los incluyó.

Inspecciones tempranas

La notificación de que las visitas de inspección del Ministerio de Trabajo ya comenzaron a realizarse ha causado gran preocupación entre los empresarios. Máxime si se toma en cuenta que todos esperaban tener esas inspecciones solo después de que se cumplieran los plazos para la implementación del SG-SST.

Recordemos que los plazos para llevar a cabo este proceso son los siguientes:

  • Para empresas de menos de 10 empleados: 18 meses, que se cumplen el 31 de enero de 2016
  • Para empresas de 10 a 200 trabajadores: 24 meses, que se cumplen el 31 de julio de 2016
  • Para empresas de más de 200 trabajadores, 30 meses, que se cumplen el 31 de enero de 2017.

Sin embargo, el Ministerio de Trabajo ha decidido realizar inspecciones tempranamente. Es probable que esta medida se haya tomado para prevenir los efectos de la pésima cultura de “última hora”, que predomina en muchas organizaciones.

Implementar el SG-SST es un proceso complejo, que exige tiempo. Aún así, es probable que algunos empresarios sigan pensando que se trata de un “proceso de papel” y que podrán ponerse al día en el último minuto.

Con estas inspecciones, el Ministerio está recordándoles a los empresarios que las cosas han cambiado. Ya no estamos en las épocas en las que la seguridad y la salud en el trabajo eran una carpeta con documentos. Todo lo contrario: el tema se ha convertido en una gran prioridad dentro del sector trabajo.

Cuidado con las sanciones de Mintrabajo

La carta enviada por el Ministerio de Trabajo reitera que “El incumplimiento del diseño e implementación del SG-SST Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, genera multas sucesivas y hasta el cierre de la empresa”.

En otras palabras, el Ministerio está lanzando una voz de alerta a todo el empresariado colombiano. Hay una voluntad clara de hacer cumplir las nuevas normas y ya se han puesto manos a la obra en ese cometido.

Al parecer, las empresas están siendo elegidas al azar. Pero no se debe olvidar que cualquier trabajador y, de hecho, cualquier persona, puede solicitar al Ministerio que inspeccione una organización, si tiene razones para pensar que no está cumpliendo con las normas consignadas en el Decreto 1072 de 2015.

La única forma de evitar posibles multas, y hasta el cierre de la empresa, es ponerse al día en la implementación del SG-SST. Esto requiere un tiempo prudencial y aplica para TODAS las empresas: grandes, medianas y pequeñas.

 

Fuente: safetya.co

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